【東方日報專訊】…
田北辰稱，出事列車屬翻新九鐵列車，壓縮器支架隨列車出廠，設計時可支持到列車壽命到期。他說，車廠的列車維修手冊雖無要求定期檢查支架，但九鐵卻有安排維修人員每三年用肉眼檢視車底組件一次。他說，行駛中發生鬆脫的壓縮器支架，一年前曾進行過目視檢查，相信過去一年內才出現裂痕。九鐵已成立一個五人專家小組，協助追查裂痕原因，本月底前會有報告。他說，作為九鐵主席發生今次漏報事件，他需負全責，但不同意事件屬有心隱瞞。

李殷泰否認有心隱瞞事件，指當時考慮支架已被鞏固，並每隔四十八小時視察一次，列車運作無即時安全問題。由於需追查裂痕發生原因及研究長遠對策，當時想法是在有結果後向政府一次過完整匯報，不是要隱瞞事情。他承認自己需就延遲向政府匯報一事負責。九鐵署理行政總裁黎文熹亦對自己警覺性不足道歉，願意就事件負責，至於要接受何種處分則交由九鐵管理局決定。

廖秀冬亦高姿態開記者會回應，她語氣嚴峻地指出，根據法例凡涉及安全事項鐵路公司都需要向政府匯報，但九鐵有法不依，今次事件屬系統性問題，作為監管者絕不能容忍。她說，政府已就漏報事件向九鐵發出強烈譴責，並要求九鐵檢討管理及營運層面，至於誰人要就事件負責，待收到報告才考慮。

香港的負責任文化，就是先承認錯誤，亦願意負責，不過就是得個講字。九鐵作為一個公型機構，作為大股東的政府責無旁貸，就此次九鐵的重大安全問題，受政府委任的九鐵主席、真正掌握九鐵營運的九鐵運輸高級總監口講『需負全責』、『願意就事件負責』，但亦未有實際行動，在這方面就真應以日本做榜樣了。

筆者不是要去打爛人飯碗，但你做得這個位，收得這份人工相應地就要負上這個責任，要緊記這不是一件小事，是一件關乎於每日90萬乘客的生命安全的問題，難度要真的有一天出軌了才叫大件事？

而廖局長的一席話，就更加說明了政府的『負責任文化』了：有任何問題、錯誤，先成立『獨立調查委員會』，再提交檢討報告，再細心研究，再考慮處分…已是短則一年半載，長則三五七年後的事。