今日看報紙看到這段報導 ：

運 輸 署 提 改 善 交 通 方 案
彌 敦 道 設 專 區 只 准 行 巴 士
【 本 報 訊 】 人 多 車 多 的 旺 角 彌 敦 道 ， 每 天 上 演 人 車 爭 路 的 驚 險 鏡 頭 。 運 輸 署 昨 提 出 三 項 改 善 道 路 安 全 的 方 案 ， 當 中 包 括 將 整 個 路 段 定 為 全 日 巴 士 專 線 ， 禁 止 其 他 車 輛 使 用 等 。 有 汽 車 界 人 士 則 質 疑 建 議 的 成 效 ， 認 為 巴 士 排 長 龍 等 停 站 才 是 區 內 塞 車 原 因 。 　 記 者 ︰ 蔡 建 豪 　 黃 嘉 寶

如果說不准車輛通過就是解決人車爭路的方法，那黃志光處長的人工筆者只收一半來做他的位置吧。

之前的文章中也有提過，香港公共交通工具的便利程度是世界一等一的。尤其近年巴士車輛數目大增，記得以前在灣仔等101號巴士返觀塘屋企的苦況(當年還未有東隧)，到今天看到101號巴士在繁忙時間還有位坐，真是天轅地徹的分別。

人車爭路、車車爭路、大塞車的情形何只在彌敦道出現，如處長先生有時間的話請在放工時間到灣仔軒尼詩道東行由盧押道至菲林明道一段看一看。每天不段重演的塞車，十輛車中保証有七輛都是巴士，這都不特只，因為此段路有起碼廿條巴士線的巴士站，每每有巴士在快線排隊入站，那就將全條軒尼詩道塞死了，究竟誰是塞車的主要成因？？

說回旺角的情況，運輸處有說此是改善道路安全的方案，但筆者就覺得像是本末倒置。首先想運輸處公佈此段交通意外的成因是甚麼，是行人亂過馬路？還是車輛太多導致容易互碰？如是前者的話就更加不應該將彌敦道闢為巴士線了，人所共知旺角區雖為香港最旺的商業區，但其實背後旺角也是香港其中一個最舊的舊區，尤其在砵蘭街上海街一帶，老人比率其實不低，一直以來習慣了不太多車的環境如一下子變成車來車往，發生致命意外的機會率定必急升。而且旺角各內街能否承受那麼大的汽車流量也成疑問。以彌敦道現時的人流與車流作基數，意外率其實也不是到不能接受的地步吧。

如要改善彌敦道的意外，筆者有一個比較昂貴的解決辦法，其實也跟今天星島日報社論中說的差不多，但可更進一步，就是取消全彌敦道的行人過路設施，將彌敦道最繁忙的地帶地下開闢為地下街貫通東西，地下街覆蓋不到的範圍都一律以隧道或天橋代替，重新規劃巴士線及巴士站，指定商戶及私家車的士上落客貨區，將各小巴站頭搬到內街，及後舊區重建時應擴闊馬路及指定建設小巴及的士站(像朗豪坊)，長久必能改善旺角區塞車情況。當然這不是一時三刻可做到的事情，但重新規劃巴士路線是刻不容緩的。

作為一個駕車人士，發覺現在駕車比以前難了，不知道是因為自由行多了還是本地人漸漸與內地人同化，越來越多忽然衝出馬路的人，真是一個不留神就很容易發生交通意外。要減少意外，行人一樣有責，大家要記著，『馬路如虎口』呀 !!